在许多地方，快速交付行业的协会发出了“反分

近年来，中国快车运输行业的平均年增长率为30％，这使其成为世界上最大的快速交付市场。但是，繁荣背后的“定价战”使该行业陷入了“滚动”的少数。 最近，在北京和福建等许多地方表达的交付行业的协会已经一起讲话，要求“反流量”，并鼓励该行业从“低价”到“高质量开发”。同时，广州，Zhijiang和其他地方将明确的价格提高，因为门票的平均价格上升到1.4元以上。那么，为什么快速交付行业陷入“革命”呢？上升价格可以节省行业吗？更重要的是，如何将Express Deliver公司使用更好的服务来使消费者的余额增加？ 让我首先谈谈最新的数据集。州邮局发布的数据表明，商业收入f或中国邮政业在今年7月达到14498亿元人民币，比上一年增长了8.6％。由此，快递收入达到120.64亿元人民币，比上一年增长了8.9％。快递行业似乎正在蓬勃发展。但是，如果仔细观察，仍然存在一些现实的问题。换句话说，业务增长率和明确交付收入的数量不一致。例如，某些快递公司的单个门票收入在今年上半年下降了6.69％，而其他人则下跌了4.5％。在行业中，这种“增长量和减少批量”的现象被称为“体积和预先介绍的CIO”。 原因并不难理解。换句话说，快速交付行业被归类为“低成本汇率”周期。在过去的十年中，今天的统一交付价格已降至今天大约1Yuanía。服用富士例如，伊恩（Ian）在2025年的上半年中，排放的单位价格年复一年下降了4.5％，一些地区“全国各地的低价80美分”。最后出口的一张票的收益不到一分钱。消息传递付款率不断降低，从而降低了服务质量。它将提高投诉的价格。专家指出，快速交付行业的“同质”竞争，尤其是Express系列交付中的“掷骰”竞赛，正变得越来越激烈，并且迫切需要解决主导和低水平运营水平的问题。 总而言之，快速交付行业的“内部革命”实际上是一个典型的“困境”。所有公司都希望利用降低价格的市场份额，但最终的结果是，整个行业的利润正在降低。为什么会发生这种情况？ 首先，快速交付服务非常统一ORM，唯一的区别是速度和价格。如果无法区分产品，则价格是竞争的唯一方法。其次，已经发送了有关物流链接的电子商务平台的低成本逻辑。例如，电子商务平台要求明确的交付公司“每订单少于1元”。否则，它将被取消合作资格。这种“数量价格”策略迫使明确交付公司接受低成本的命令。第三，快速交付公司的业务模型取决于“经济规模”。从理论上讲，快递公司可以通过增加业务量来增加成本。但是，问题在于，如果价格战的一张机票的利润非常低，即使公司规模规模，也很难弥补高昂的运营成本，例如人才，商店和运输成本。 现在，快速交付公司的协会表示，内部发行必须扭转。那我们怎么能提高提高价格后，服务的质量？从这个意义上讲，在许多地方的明确交付协会给出了一个明确的答案。价格上涨不是目标，但质量提高是核心。首先，技术更新是提高质量的关键。根据公开报告，许多明确的交货公司正在增加使用Devicessmart进行投资的使用。例如，西藏快递公司正在测试在迪利县迪利县的无人车辆的交付。几家快速送货公司向海南提供了20多辆无人车辆。根据保留地对证券公司的查看，无人车辆更换驾驶员后，单票的费用可以降低约0.1元。这样，公司不仅可以增加利润，而且还可以利用成本节省来改善其服务。 其次，创新服务是差异化竞争的进步。例如，一些快递公司有推出了“时间交付”服务，使消费者可以选择何时通讯服务进入门口。例如，“付款和付款优化服务”还可以帮助解决财务回收问题，这些问题是电子商务卖家的。这些价值的服务不仅增加了一张票的收入，而且还增加了客户的粘附。 此外，政策支持还为公司提供了“提高质量”的空间。最近，财政部和州税务局发布了一项新政策，以表明明确的交货服务将统一提高到6％的增值税利率。该政策可以直接降低公司的税收负担成本，特别是对于拥有运输运营比例较高的公司。减少负载的效果更为明显。 有了明确的交付公司，即使价格上涨，也必须解决“隐藏成本”的挑战。另一方面，消费者是否限制了价格上涨？如果服务的质量E不能同时改进E，由于价格上涨，用户CANR被暂停。另一方面，客观地说，快速交付行业的基本出口的生存压力仍然存在。尽管总部通过价格上涨获得利润率，但基本出口必须面临诸如低支付率和高人工成本之类的问题。还值得一提的是，在“剂量”的背景下，快速交付行业也正在巩固，并且对快速交付公司的收购，融合和收购正在进行中。为了实现利润目标，您还必须证明公司的管理能力。 通常，快速交付行业的“反交易”行动本质上是将“攀爬”变为“高质量发展”的变化。价格上涨只是第一步，真正的挑战在于为消费者提供更好的服务和降低成本的方式。任何可以逃脱恶性循环的人在将来的“卷”量“并通过这种变化的质量改进来实现利润。